8月31日，新建贵阳至南宁高速铁路（以下简称：贵南高铁）南宁至荔波段注册运营，这也标志着贵南高铁完成全线注册运营。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中“包银海通道”的重要组成部分，是衔接西南和华南地区的交通大动脉。
在这条全长482公里、规划时速350公里的高速铁路上，全线组代表着世界领先水平的“攀钢造”道岔钢轨，助力贵南高铁跑出了“加速度”。
据了解，列车在进出站时需求改换股道，依照既定线路跋涉，在转化股道进程中，依托的不是列车自身，而是股道预设的体系，在这样的一个进程傍边，道岔就好像列车的方向盘，指挥着列车的跋涉方向。
贵南高铁线路上一切的道岔轨都由攀钢钒轨梁厂出产。出产道岔轨和高铁钢轨所选用的资料是同种钢材，但由于道岔轨断面形状与钢轨彻底不同，属多面异形，加工精度要求很高，所以出产难度很大。攀钢钒轨梁厂在道岔轨研发进程中霸占了轧制变形、执役功能等方面的技能难关，从始至终保持着高纯净度、高均质度、高尺度精度等六个方面的高品质，在产品质量、出产技能等方面处于世界领先水平。
据悉，现在只要我国、德国、法国、日本具有高速道岔钢轨出产能力，攀钢钒轨梁厂出产的道岔钢轨，不只适用于国内的普速、高速道岔，还出口到伊朗、埃及等国家。（唐川 市融媒体中心记者 陈愉 熊为新）
