七十载沧桑巨变，福建船舶工业规模由小变大，产品逐步升级优化，市场从本土走向国际，现如今已出口美国、法国、德国、英国等87个国家与地区，在国际船舶市场上的知名度与影响力逐步提高。
福建船舶工业在接单难、交船难、融资难、盈利难、转型难的市场大环境下，直面挑战、坚定信心，以调结构、转方式、促升级为重点，积极破解发展中的难题，坚持特色经营。
“十二五”期间，福建船舶工业总产值突破千亿元大关。其中规模以上船舶工业公司的造船、修造、游艇业完成工业总产值1236.07亿元，首次在福建创造了千亿元产值，比“十一五”的678.37亿元增长了82.21％，创历史新高。
不仅如此，福建船舶工业的出口产值达到了605.89亿元，比“十一五”的322.76亿元增长了87.72％，刷新历史新纪录；造船完工量达到3802艘；修船产品产量11448艘、计产值127.50亿元；实现产品营销售卖收入901.07亿元；实现利润43.69亿元。福建造船人向新中国成立70周年献上了一份厚礼。同时，也进一步展现了福建造船业敢拼就会赢的精神风貌。
新中国成立初期，福建省船舶工业十分薄弱，大多数都是以建造木结构小渔船、小杉板船等为主导产品。
随着我国的“五年计划”的实施，尤其在改革开放的大潮推动下，福建省一批国有骨干企业加快结构调整，促进企业转型升级，坚持实施“精、特、优、新”的经营策略，保持了稳健发展态势。
70年里，福建一批国有骨干船企不忘初心、牢记使命，积极树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感，一度将海洋工程辅助船作为福建船舶出口的主打产品，从59米起步，逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等具有更多功能的船型挺进，并在国际市场上创造了该系列船品种最多、规格最全、出口量最大、影响力最广……还创下了海洋工程辅助船出口份额占全球的22％以上，令世界同行瞩目的奇迹。
此外，福建国有骨干船企开发并出口了80米海上辅助平台、84米CSS平台、90米海底支持船、98米维护工作船、105米潜水支持船、227米深海采矿船、2100车位、4900车位、8500车位、7500车位LNG大型汽车滚装船、2800客豪华邮轮型客滚船、11000吨级油化船、23500DWT成品油轮、1162TFU集装箱船、风电安装一体化移动平台等一大批“精、特、优、新”的产品，在国际市场上树立了中国的品牌，也扩大了福建造船业的知名度。
福建国有骨干船企在产品转型升级换代的过程中，不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配制创新，从船舶常规的推进模式向DP1、DP2、DP3升级。
在性能上，由原来舵与推进器分别独立运行，提升为舵桨组合式操作；在船舶动力上，由常规柴油机推进，改进为绿色环保的电站变频推进；船舶可供作业范围，由近海型向远洋深海型发展，由建造单船体海工辅助平台提前迈向建造双船体海工辅助平台；由建造水面上海工辅助船率先在业内采用半潜式的海工辅助船。
另外，福建船舶工业还在85米海工辅助船、84米CSS平台等产品上增大动力装置，配置了150吨克令吊有效地提升船舶起吊能力，同时还配有可供直升机起降的停机坪，为海洋开发提供了船舶与飞机联动的多功能型产品，不仅进一步满足了市场的需求，还为未来船型设计与技术配置打开了广阔的应用空间。
七十年来，福建民营船舶公司发展迅猛，尤其在改革开放后，福建民营船舶企业成为福建船舶工业的重要组成部分。
如今民营船企分布在福州、宁德、漳州、泉州、厦门及其辖属市、县，虽然民营船企规模参差不齐，但却“各显神通”，不断地探索求生存、谋发展路径。
一是发挥企业自身的经营机制活、包袱轻、盘子小、决策快的有利条件，在激烈的市场之间的竞争中，稳扎稳打谋得自身发展。二是依靠企业原始资金积累、股东不分红、将自有资金投入到企业的再生产，并坚持量力而行，不背负金融机构贷款还本付息的“压力”，将企业稳健地做好做大。三是依靠“抱团取暖”，走资源共享、优势互补、合作双赢之路，有效地促进资源整合，推动企业持续发展。四是依靠企业经营者的高度社会责任感，坚持以质量树品牌、以服务促经营、以专业拓市场，将企业进一步做大做强。
如福建华海晟世重工有限公司通过“互联+”和良好的服务，将企业打造成了远洋渔船修造基地，2019年上半年产值产量与去年同期相比增长30％；福建立新船舶工程有限公司专注于渔船建造业，自企业创建以来承造各类渔船超过800余艘，在广东、广西、福建等渔区树立了“金招牌”。诸如此类的非公有制企业在福州、宁德、漳州、泉州、厦门还有不少……
跟随着新中国的成长步伐，我国制造业实现了“由小到大”的转变，同时也为船舶业、航运业提供了良好发展机遇。
福建是我国海洋大省，尤其在福州、平潭、厦门、漳州、龙海等沿海、沿江地区，自然形成了从闽东到闽南的民营船企工业走廊，为船舶修理提供了十分有利的条件。
“十二五”期间，福建修船数量高达11448艘，创产值127.50亿元。“十三五”期间，福建修船业更是得到了长足发展：福建拥有了一批具有外籍船舶定点修理资格的企业，这一些企业管理规范，技术娴熟，设施完备，既能修理外轮，又能修理国内船舶。
如福建华东船厂有限公司，2019年，该公司承修外轮势头比2018年更加强劲，三座船坞几乎处于满负荷运转，尤其在40万吨大坞里经常呈现“一坞修6船”的可喜局面，有时甚至排进了7艘；在深水码头的2250米岸线，经常停靠着大型外轮与国内工程船等，到2019年有望承修理各类船280多艘，其中外轮占比为90％以上、可达到260艘，将创2018与2019福建修理外轮年度新纪录。
据华东船厂高管等人介绍，华东船厂承修外轮业务遍布日本、韩国、新加坡等众多国家及地区。在修船高峰期时，一天里修船量高达20艘，而且承修外轮最大的有30万吨油轮，在全国也是名列前茅的。
新中国成立以来，福建船舶配套业经历了从无到有，从单一向多元转变的发展历程。
目前，福建已拥有了本土的船舶甲板机械、船舶机电设施、船舶吊重设备、船舶水密窗门、铁舾装件、船舶电器设备、救生设备、船舶制冷设备、发电机组、电线电缆、船用油漆及船舶橡胶护舷材料。
随着专业化与总装造船的不断推进，福建还拥有了大型的船体分段、管子、起重、钢构等专业厂家。这些配套企业的产品不仅及时地为造船、修船公司可以提供了便捷的服务，而且也有效地降低整体造船、修船的成本，缩短了船舶建造周期。一批从事配套产业的企业，成为福建船舶工业健康发展的重要力量。
在新时代，福建造船业决心发挥新作为，取得新业绩，努力做到“五个”坚持，确保船舶业稳健发展。
坚持企业科学合理定位。以科学发展的态度，搞好企业定位、市场定位、产品定位、规模定位，并依据市场变化，适时加以调整，以利于企业的健康发展。
坚持创新与技术进步。抓创新、促进步，保持企业有效的市场竞争力。努力持续地推出新船型、新技术、新工艺、打造新品牌、拓展新市场、赢得新客户。
坚持以订单促技改。企业的生产经营必须有相应的生产设施（设备）与之匹配，当产品做升级换代时，生产设施（设备）也必须适时地进行填平补齐。
坚持有效的资源整合。福建的造船和修船企业具有很多的资源优势，但不是每家企业都“十全十美”。因此，在造修船企业间、地区间、行业间进行资源整合，实现优势互补、合作共赢，争取在不投入或少投入的情况下，大幅度的提高行业整体竞争力。
坚持“调结构、转方式、技术引领”的总思路。在调结构、转方式、促发展中，福建船舶骨干企业实施“因企制宜、因地制宜、因时制宜、因市制宜”的策略，调动一切积极因素，狠抓企业内部管理，创新经营理念，建立完整经营信息服务平台，努力推进企业技术进步，加速产品升级换代，转换造船模式，走专业化分工协作的发展道路，促进企业做大做强。
在未来的新征程里，福建造船业将继续应对挑战，传承好船政文化，发扬工匠精神，砥砺奋进，继续谱写福建造船业的壮丽新篇章。
