8月16日，平陆运河钦州市钦南区久隆镇丁屋村河段，弯曲的航道与蓝天白云、郊野山林相互衬托，构成一幅壮美画卷。 周军 摄
本年8月28日，世纪工程平陆运河迎来开工建造两周年。运河建造最近有何发展？怎么把优质工程、绿色工程、廉洁工程的要求落到实处？广西云-广西日报平陆运河报导战队再次动身，深化运河建造一线，为您带来平陆运河最新报导。
8月下旬，处暑虽过，高温文降雨仍轮换上台，但多变的气候没有打乱平陆运河的建造节奏——
从南宁平塘江口到钦州入海口，134.2公里的间隔，高标准航道正在开挖，“天骅”船接力“天鲸号”，不断掘进……
两年前，世纪工程平陆运河正式开工建造，广西公民的百年夙愿，从愿望照进实际。
两年间，全区上下齐心协力，2万多名建造者投身其间，“一河贯穿、八桂向海”的世界级运河，英姿初显。
从空中俯视，平陆运河连通西江和北部湾，建成后将成为西部陆海新通道上的最美曲线。西南地区货品由此出海，较走广州港缩短内河航程560公里以上，每年带动西部陆海新通道沿线亿元以上。
正因如此，广阔建造者正以对前史、对公民高度担任的情绪，高标准、高质量推动运河建造。在打造优质工程上继续下功夫，坚持“四个一流”，继续健全质量衡量原则系统，严把工程质量关和工程建造安全关，尽力建成“安全百年质量工程”演示项目。
在第一座梯级马道纽带，站在两岸巨大的高边坡往下看，60多米深的基坑内，塔吊树立，钢筋交织。
工人们汗流浃背、默契合作，同步建立钢筋骨架和支模，为接下来的混凝土浇筑做足预备。
“本年7月7日，马道纽带下闸首中墩输水廊道顺畅封顶，8月12日上闸首中墩输水廊道顺畅封顶，其他浇筑结构施工有序进行中……”谈及工程进度，中交二航局平陆运河马道纽带项目担任人黄海波如数家珍。
马道纽带船闸是现在世界上在建最大的内河省水船闸，混凝土浇筑量约336万立方米；企石、青年纽带船闸主体混凝土浇筑量相同巨大，别离到达249万立方米、76万立方米。
如此巨大的混凝土浇筑量，怎么避免开裂，完结“船闸主体耐久性到达130年以上”的建造方针？
温控是要害。采访中记者看到，马道纽带才智拌合工厂内，鼓风机“嗡嗡”作响，对着正在拌和的混凝土不断送风，不时还有片冰投入其间。
行将浇筑的仓面，钢筋骨架内布满水管，周围还装置了温控探头。“风冷+片冰+冷却水”，一套细致的温控办法，在电脑操控下协同“作战”，紧密保护着混凝土的成型进程。
而靠海最近的青年纽带，还需战胜潮位变化时海水对船闸结构频频的氯离子腐蚀。平陆运河集团联合多家参建单位和国内顶尖高校、科研院所，经过600余块试块测验，终究找到了混凝土中参加抗腐蚀增强剂的最佳“配方”，有用处理了青年纽带混凝土的耐久性问题。
跟着一道道技能难题处理，船闸主体混凝土浇筑顺畅推动。广西平陆运河建造有限公司董事长程耀飞说，到8月22日，马道纽带已累计完结船闸主体混凝土浇筑73.4万立方米，企石纽带完结68.5万立方米，青年纽带完结17.1万立方米。
8月20日，气候炎热，记者在新福水上服务区看到，一道长达560米的混凝土墙矗立着，施工机械正在墙内平整地上。
这是新福水上服务区的重力式码头，本年6月29日已顺畅封顶，现在正在做橡胶护舷等隶属设备装置和后方回填。回填区将建造加油区、日子区等修建物，建成后为过往船只供应航道办理、船员服务、日子供应、环保服务、应急确保等。
“水上服务区便是船只的补给站。”广西平陆运河建造有限公司工程办理部部长王显张说，重新福服务区顺流而下，在钦州城区段还设有一座钦州水上服务区，有13个泊位，能为更多的船只供应服务。
在运河钦州市丁屋大桥河段，一艘水上挖泥船正挥舞着巨臂，掏挖着河道内的淤泥。
“咱们战胜了高温、旱季、水下爆炸等各种困难，严厉按规划标准施工。”中修建港集团有限公司平陆运河航道11标项目履行司理陈志成说，这段航道一定要确保6.5米左右的运转水深，航道顶宽在100—120米。原钦江河段狭隘的当地，往外扩宽了三四十米。
两年来，经过疏浚、炸礁等一系列施工后，11标16.78公里的航道，已累计完结1000多万立方米的土石方开挖，完结边坡防护面积41万平方米。
为了平衡65米的水位落差，平陆运河规划马道、企石、青年三座梯级纽带，均建造省水船闸。
“科研团队经过1000屡次实验，成功提高了船闸阀门的启闭速度和灌泄水速度。”平陆运河集团科技信息部副部长闫强说，省水船闸建成后，船闸阀门启门的速度可达每分钟8米，闭门的速度可达每分钟16米，是国内外船闸阀门启闭速度的2—4倍，闸室与省水池之间的灌泄水时刻可操控在16分钟之内。
为了确保快速灌泄水时闸室内停靠船只的安全，天津水运科学研究院受托，模仿平陆运河的水文条件，在实验室内按份额做了航道模型，实验不同水流对行船的影响。终究验证了在灌泄水流量快速添加时省水船闸的安全性，完结了国内水头最高的省水船闸安全高效输水方针。
8月21日，记者登上正在平陆运河钦州城区段作业的“天骅”船。只见两根巨大的钢柱直插河底，在水流中稳住船身，船头的铰刀飞快旋转，破坏河底坚固的岩石。碎石、泥沙被吸入长长的管道，送到了几公里外的吹填场。
本年6月22日，“天骅”船接力“天鲸号”，进入钦州城区段施工。虽然“身段”小一号，但“天骅”船依旧没办法经过沙井钦江大桥保通桥。为此，“天骅”船经过了历时90天的限高改造，其上层修建及部分结构设备改装为可拆解式，大大降低了船身，顺畅经过保通桥进入作业区。
作为西部陆海新通道的主干工程，平陆运河是新中国建立以来建造的第一条通江达海的运河工程。
崇山峻岭变航道、原有河道裁弯取直、海量土石方的综合使用、高效集约使用水资源……一道道难关摆在建造者面前。
为了高标准、高质量建造平陆运河，广西建造平陆运河广西院士作业站，组建了2个院士团队和5位院士领衔的技能咨询委员会担任咨询作业，8家国内一流规划单位为中心的规划团队承当规划作业。一起，联合北京大学、东南大学、武汉理工大学、重庆交通大学、广西大学、南京水利科学研究院等30多所国内闻名大学、科研机构，展开20多项严重科学技能攻关。
省水船闸是平衡西江下流与平陆运河用水的要害。马道、企石纽带建造的三级叠合式省水船闸，为现在全球尖端规划的省水船闸，比一般船闸省水60%左右，估计年节约水量10亿立方米。
仅省水船闸一项，从运河项目建议书编制，到工程可行性研究，再到项目初步规划，就先后进行了几十项数字模型实验、成百上千次物理模型实验。
沙坪河与旧州江之间分水岭段全然变了容貌，马道纽带那高达188米的高边坡在诉说着建造的不易。长时间奔走在一线的办理人员程耀飞和在杂乱输水廊道有限空间内作业的钢筋工王东升相同，脸庞都已晒得乌黑。
但是，想到再过28个月，运河通水、千帆竞发，他们都觉得这一切都值得。（赵超 韦璐明 黄达琨）
