船岸安全通道是确保船员与岸上人员安全交流、物资有效转运以及紧急状况下迅速疏散的关键设施。现在大家都很清楚船岸安全通道的重要性，大部分船舶也能正确设置船岸安全通道。对危险品船舶来说，装载的货物往往具有易燃、易爆、有毒或腐蚀的特性，若发生事故，后果不堪设想，船岸安全通道的重要性更是尤为突出。但关于船岸安全通道有个重要的安全细节，有的船舶可能一不小心就忽略掉了。
近期，宁波海事局执法人员在对一正在进行卸货作业的液化石油气运输船A轮(总吨47454,主机功率12600 kW，船长225米）实施例行检查时发现，该轮未按照《液化气体船舶安全作业要求》（GB18180-2022）的规定设置第二船岸安全通道，也未做到使船舶外舷的一艘救生艇处于随时降落状态或备妥外舷梯。该轮上述行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第六十五条第一款的规定。
船岸之间的安全通道是供人员上下船舶的唯一途径，包括各种舷梯和跳板等，一旦设置不当、保养不善、存在重大故障或其他人为疏忽，可能将导致人员受伤或死亡事故。对于载运危险货物船舶来说，由于有几率发生货物体积压力增大产生泄露、液体蒸发速度加快集聚引发火灾爆炸、货物受热加速氧化分解引发自燃等情况，船岸安全通道作为船员在紧急状况下的生命线，其缺失或存在缺陷将直接引发在火灾、爆炸等突发事件中，船员无法迅速、安全地撤离，从而极大地增加了人员伤亡的风险。
液化气体船舶载运的货物通常具有易燃易爆、有毒的特性，运输和装卸作业过程中的安全风险不可以小看，2023年2月1日正式实施的《液化气体船舶安全作业要求》（GB18180-2022）（以下简称《要求》）对我国水域内液化气体船舶的安全规范作业进行了细致规定，相关作业人员应严格按照《要求》的各项规定开展装卸作业，全力保障液化气体船舶在港作业安全。
本案例中涉事船舶为液化石油气运输船，船长超过了150米，在船岸界面条件允许的情况下未设置第二通道，违反了强制性标准的要求，也给船舶安全管理埋下了一定隐患。
下面我们再来一起看看液化气船舶在装卸货作业中一些常见的安全问题和《要求》中的具体规定吧。
4.9.1 船舶配备的人员保护设备应保存在易于接近并有明显标志的适当处所，谨慎保管，以便随时可用。
4.9.2 在货物作业或可能接触有毒液体或蒸气时，应根据货物性质正确穿着防护服和其他人员保护设备。
4.1.3 货物装卸软管在用于装卸作业之前，应确认其持有合格证书及压力、密性、导电等测试数据在有效期内。货物装卸软管的最大工作所承受的压力不应小于１Mpa。
4.1.8 货物装卸软管应定期检测，检测间隔应满足制造商的要求，最多不超过12个月。使用前应检查软管的完整性。
4.4.3 货物装卸作业期间甲板室或上层建筑的所有门、窗和其他开口应保持关闭；从货舱区域吸入空气的空调系统应关闭；装设在居住舱内不从外界吸入空气的空调系统应保持运行，使得起居处所内保持正压，防止货物蒸气被吸入。
4.7.1 在爆炸危险区域内使用的通信设施应是满足处所危险区域防爆等级的合格防爆型。
4.7.2 靠离泊前和作业期间，船与岸、船与船应保持良好的通信联络；通信中断、无法保持有效联络时，应停止作业。
装卸管汇区域未按要求设置便携式灭火器和两根接妥的消防水带，干粉炮未对准管汇区域。
4.2.2 在装卸管汇接头附近应接妥两根消防水带，放置便携式灭火器材，并保证随时可用。
4.2.3 装卸区域的干粉软管应从架上拉出，干粉炮对准装卸区域的管汇处。
5.2.3 双方应进行船/岸安全检查核实，并签字确认。检查内容见附录A。
朋友们，安全不是口号，是每一次细心检查、每一次规范操作累积起来的信任。对于液化气运输船来说，更是要时刻紧绷安全弦，因为那不单单是船上的生命，更是无数家庭的牵挂。让我们携手，用智慧和行动，为这片蔚蓝的水域编织一张坚不可摧的安全网！
