新华社郑州5月2日电（记者吴刚）清晨7时，焦柳铁路宝丰站区的钢轨焊接作业现场，火焰喷枪将铁轨加热至橘红色。李会杰的工装后背渗出汗渍，目光锁定在坩埚内飞溅的焊渣上——他研制的熔渣防溅挡板正将杂质隔绝在外。
据了解，这项设备使钢轨焊接夹渣率下降约20%，现在已在我国铁路郑州局南阳工务段管内全面推广。
1991年，李会杰成为我国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段的一名线路工，长时刻担任钢轨焊接、打磨等要害工序。面临每次120分钟的“天窗”作业时刻压力，他建立起准确到秒的标准化流程：除锈对轨差错控制在0.2毫米以内，钢轨预热温度动摇不超越25摄氏度。但真实改动作业功率的，是他对东西的继续改善。
“传统道岔螺栓拆装平均要2分钟，耗时耗力。”2018年，现场作业时搭档的一句诉苦，让李会杰“动起了脑筋”。遭到自行车链条传动原理启示，他规划出链条传导式电动扳手辅力器初代机。“初次测验时链条开裂的失利，反而验证了齿轮传动的可行性。”李会杰介绍，通过40屡次原料实验，终究选出最优钢齿轮组，将单颗螺栓拆装时刻紧缩至10秒内，顺畅处理了道岔接头螺栓和护轮轨螺栓拆装难题，使班组日均检修功率大大提高。
在占地约60平方米的“李会杰劳模立异作业室”，陈设着30项技能改善模型：防轨底肥边的U型方铁将打磨作业精度提高至0.1毫米；线下长钢轨拉伸器可削减现场三人的作业量；内燃钻孔机改善散热结构后故障率下降65%……“线路工的作业看似简略，却直接关乎火车运转安全，东西的立异不只提高作业功率，更为推进铁路高水平开展奉献一份力。”李会杰说。
“等我退休了，一想到我的立异产品依旧在修理现场中发挥着效果，就感觉很骄傲。”李会杰的作业台上，32个笔记本记录着6000余组现场数据。爱研究、好探究的李会杰，业余时刻都用在了改善东西上，“我家的阳台都成了我的作业间。”
