12月24日清晨一点，气温零下2摄氏度，三峡机场北风阵阵。旅客早已归家，客机也现已停靠归港。暮色中，机场仍旧“星河绚烂”——无声指挥着飞机起降的助航灯具，正在承受一年一度的“体检”。查验者，是湖北省计量测验技能研究院国家光电子信息产品质量监督查验中心（以下简称“光电中心”）的工程师们。
助航灯具被称为机长的“第三只眼”，其运用情况对飞翔安全至关重要。当日清晨，湖北日报全媒记者跟从光电中心作业人员走进三峡机场，体会航灯查验全程。
零点时分，作业人员首要对机场的四盏斜度灯进行检测验证。斜度灯，望文生义，能够对飞机下降过程中与地上构成的视点起到参照效果。一张下红上白的滤色片，将灯火分为红白两色。四盏航灯的视点各不相同，当飞翔员在天上看到两红两白两盏航灯时，意味着下降视点适合，能够下降；如看到红灯较多，则阐明视点偏低，白灯较多，则飞翔视点偏高，均需求调整。
查验的第一步是拍照符号牌什物以及铭牌相片，承认查验测验目标。“这是一切灯具检测的必备一步。”承当本次检测使命的工程师高参和记者说。紧接着，作业人员拿出规范白板进行光散布测验。这是一张长约3米、一人多高、画有网格的白色测验布。在间隔灯具恰当的当地，两位机场灯火站的作业人员打开测验布，构成测验平面。一名作业人员手持探头，用照度计读取各个测验点（上白色和下赤色）的照度，用亮度计合作规范白板读取白色和赤色的色坐标，一人在旁记载。通过换算，可得到该灯具的光强值。
接下来检测的符号牌根本流程与斜度灯共同。针对符号牌的巨细还要量尺度，根据尺度来测验点的布点，并用仪器设备在选取的点上进行亮度测验，读取色坐标。
一盏助航设备，对飞机飞翔起到怎样的引导效果？据介绍，灯火光强太大会形成炫光，光强太小无法起到对飞翔员的指引效果，每个灯具都会有对主光束光强平均值的要求，实践测量出的光强平均值不能大于规则平均值的三倍。以斜度灯为例，假如滤色片在运用的过程中产生显着的改变，色彩“不正”，例如红灯火变橙、变白，斜度灯将失掉对下降斜度的标识效果，光强不行也会影响飞翔员的调查。
在检测过程中，查验人需求战胜长期出差昼夜倒置、神农架等区域测验时的极寒浓雾等极点环境带来的困难。为确保最小限度的影响机场正常运转，检测往往从深夜继续到次日清晨。“假如机场航班比较多，一般要从清晨一点开端，完毕时大约早上五六点了，作业完毕就能够直接过早了。”
除了室外检测，光电中心作为全国市场监管体系内仅有当选国家技能规范立异基地（民航）成员单位，还将承当跑道灯等可拆卸助航灯具的室内检测作业，估计2021年全年查验全省800盏机场助航设备。
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