“金三银四”过后，国内新能源重卡市场呈现出哪些新变化？各主流新能源重卡品牌的发力点在哪儿？
根据第一商用车网掌握的多个方面数据显示，2023年4月，国内新能源重卡市场共销售2276辆，增幅环比提升21%、同比更是达到103%，增速逐步扩大。与此同时，4月过后，国内新能源重卡上牌城市由去年全年的30个省（市、区），扩大至31个省（市、区），全国已经有146座城市新能源重卡参与上牌，唐山、长沙、石家庄等18座城市的上牌量均破百辆。
由此可见，新能源重卡市场在经历年初的短暂低谷后或将再度“崛起”。而这一点，从工信部最新发布的第371批新车公示中，我们也能够很明显地感受到。那么，第371批新车公示透露出的新能源重卡市场看点有哪些？请看第一商用车网报道。
据第一商用车网的统计，第371批新车公示中，共有138款新能源重卡参与申报，数量较上批次进一步增多。其中，纯电动重卡（这里指的是仅靠纯电驱动的车型）申报78款车型，换电式纯电动重卡申报40款车型，燃料电池重卡申报14款车型，混合动力重卡申报数量依旧不多，仅为6款。
与上一批（第370批）新车公示相比，纯电动重卡和混合动力重卡申报数量有显而易见地下降，不过，换电式纯电动重卡和燃料电池重卡申报数量大幅度的提高。其中，换电式纯电动重卡申报数量增长42.86%，燃料电池重卡申报数量更是提升一倍。
具体到各申报车型来看，在第371批新车公示申报的新能源重卡车型中，除了申报的3款超限车型外，以31吨8×4车型申报最多，数量多达66款；其次便是16及18吨的4×2驱动车型，申报数量为40款；在25吨申报车型中，除了2款载货车使用了6×2驱动外，剩余的27款车型均采用6×4驱动形式。
由此可见，随着新能源重卡技术的迭代升级，慢慢的变多的主机厂开始将更高吨位的8×4新能源重卡推向市场，这也就从另一方面代表着新能源重卡将适用于更多、更广泛的细分场景当中。
2022年下半年，三一全新电动化2.0重卡发布，引发了行业广泛热议。就在前不久，三一更是发布了1165kWh超大电量纯电动重卡，拥有七项行业首创技术，具有低能耗、长续航、多冗余、高可靠、四枪充、快补能、多盈利、快回本等八大特性，更加胜任长途运输需求。
电动化2.0时代由三一重卡开启，那么，三一将如何守护属于自身个人的“江山”？
第一商用车网发现，三一重卡在第371批新车公示中，共申报22款新能源常规重卡车型。其中，有3款纯电动半挂牵引车和3款换电式纯电动半挂牵引车采用了全新电动化2.0江山驾驶室设计，均搭载了苏州朗高TZ388XSLGH03驱动电机，峰值功率更是达到了653马力，成为今年五批新能源重卡新车公示中，动力首次突破650马力的常规重卡车型。电池则是搭载了合肥国轩高科磷酸铁锂电池（单体）及柳州国轩磷酸铁锂电池（总成），整车续航及运营表现将更适应当前的运输市场。
在第371批新车公示中，除了三一带来了出彩的表现外，宇通更是一口气推出了6款全新产品，涵盖纯电动及燃料电池重卡车型。
具体来看，针对纯电动领域，宇通共推出3款全新车型，分别为1款纯电动自卸汽车底盘以及2款纯电动自卸汽车，包含1款经典造型和2款全新造型自卸车，全部为采用8×4驱动形式的31吨车型，主要发力城市基建与自卸市场。其中，这3款车型均达到了612马力的峰值电机功率，依据使用场景的不同，ZKH3311P6BEV32型纯电动自卸汽车还可选择517马力的电机。
针对氢能领域，宇通此次申报的3款燃料电池重卡车型，电机最高输出功率均达到了585马力，分别为1款25吨6×4燃料电池半挂牵引车、1款8×4燃料电池载货汽车底盘和1款8×4燃料电池混凝土搅拌运输车，全面发力干线运输、城建配送及城市基础设施建设等细分市场。
据悉，宇通申报的这6款全新产品，均搭载了宇通全新研发的新一代商用车“三电”系统，拥有更低的能耗和更高的出勤率等优势，持续推动运输行业高效、高质量发展。
在第371批新车公示中，远程商用车为新能源重卡市场带来了“新生力量”，即首次申报了2款甲醇重整制氢燃料电池载货汽车产品，其中1款为载货汽车底盘、1款为该底盘打造的厢式运输车。
远程商用车DNC1188FCEVGMPJ1甲醇重整制氢燃料电池载货汽车底盘
甲醇重整制氢燃料电池路线是燃料电池路线的一个分支，其初衷是用以解决氢气在储运及成本等方面的问题。作为应用在商用车领域的全新技术路线款氢能重卡具有更加广阔的发展前途。在未来，随着氢能汽车示范运行规模化发展及技术的持续突破，氢能重卡的成本将不断下降，氢能重卡的优势将进一步凸显。
远程商用车DNC5188XXYFCEVGMP1甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车
具体来看，远程这2款全新技术路线的氢能重卡，搭载了苏州绿控TZ310XS-LKM0824型驱动电机，峰值功率可达到335马力；制氢装置种类为甲醇重整制氢，生产企业来自广东能创科技有限公司；动力电池则采用的是微宏动力系统（湖州）研发的锰酸锂蓄电池，燃料电池采用了博世氢动力系统（重庆）生产的质子交换膜燃料电池。
在动力方面，第一商用车网发现，与柴油重卡的发展的新趋势一样，此次申报的138款新能源重卡车型中大马力趋势同样明显。在这138款车型搭载的驱动电机中，功率在500～600马力较为集中，共有59款车型选择这一马力段，其次便是200～300马力段，共有36款车型选择；400～500马力车型也达到了26款；300～400马力和600马力以上车型相对持平。值得一提的是，虽然600马力以上的车型仅有11款，但是在今年的新能源重卡申报公示中也创造了新高。
具体到车型来看，针对两轴4×2车型，苏州绿控驱动电机配套数量最多，有16款车型选择，并以216马力车型为主；针对三轴6×2及6×4车型，苏州朗高驱动电机配套数量最多，有7款车型选择，且以653马力功率段较为集中。针对四轴8×4车型，西安智德驱动电机配套车型最多，共有12款重卡选择该品牌电机；三一、重汽成都王牌、宇通客车、一汽、特百佳驱动电机配套数量也相对较多，从马力段来看，四轴重卡大多分布在于大马力区段，以490马力、551马力、558马力及585马力更为集中。
总的来看，第371批新能源重卡新车公示还是具有颇多亮点的。其实，除了上述小编总结的五大看点外，陕汽商用车申报车型可选择全新造型、重汽成都商用车申报了首款豪沃牌氢能重卡、自卸车占比更高且主要以换电形式为主，也是本批公示申报中需要我们来关注的看点。
重汽成都王牌申报的豪沃牌ZZ4252V3847Z1FCEV燃料电池牵引汽车
新能源重卡市场的火热，带动了各主机厂及零部件配套厂商的加速比拼，用户的可选择性也变得更多，且车型更加满足更多使用场景及更多细分领域使用。那么，接下来，新能源重卡市场将如何变化？又有哪些新产品和新车型将会入局？请持续关注本站报道。
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