南京长江大桥是我国自行设计建造的第一座双层式铁路公路两用桥梁，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。但南京长江大桥碍航桥墩多、通航尺度受限，加上长江干线船舶大型化趋势日益明显，桥墩遭受船舶碰撞风险不断增大。大桥桥墩加装防撞设施非常必要且意义重大。
近日，南京海事局姚亮副局长和通航管理处李茂飞处长将走进江苏海事局“在线访谈”直播间，围绕“南京长江大桥桥墩防撞设施建设”的主题与广大网友在线交流，一起看网友们有哪些热点问题。
大桥桥墩的防撞设施长约30米，宽约12米，高约3.5米。最里面是四氟滑板，这样一种材料摩擦系数很小，能够大大减少对桥墩的摩擦影响。四氟滑板和防撞设施主结构之间是橡胶护舷，类似码头前沿的那种，能够最终靠形变来吸收能量；防撞设施整体的结构是钢覆复合材料，结构强度高，内部也填充了一些吸能材料。整体的结构两边还安装了碰垫，和内部护舷一样，能够最终靠形变来吸收碰撞能量。经过测算，安装防撞设施后，桥墩的防撞能力能提高百分之三十以上。
大桥桥墩中心点之间距离是160米，但是满足净空尺度的宽度有120米，防撞设施安装后不会占用满足净空尺度的水域。而且桥墩附近水域净空高度受限，水流紊乱，正常航行船舶都要远离桥墩。所以防撞设施不会影响通航安全。另外，防撞设施安装后除了保护桥墩，还会保护我们的船舶。船舶触碰桥墩是一种刚性的碰撞，轻易造成船舶破损沉没。加装防撞设施后，通过碰垫和护舷的形变会吸收部分碰撞能量，船舶不与桥墩硬性接触，减少船体破损，从而保护我们的船舶。
目前已完成了#6、#7、#8桥墩防撞设施安装。接下来是#3、#4、#5桥墩安装，最后完成#2、#9桥墩的按安装。其中#3、#4、#5桥墩防撞设施安装会对通航产生一定的影响，#3、#4桥墩主要影响大桥四孔上行船舶，#5桥墩影响大桥六孔下行船舶。各船舶要注意收听海事部门发布的航行通警告，提前调整航行计划，服从现场海巡艇指挥，谨慎操作，以策安全。
2022年底，南京长江大桥桥墩防撞设施增设工程启动。为保障现场作业期间通航水域安全，南京海事局充分的发挥智慧立体巡航体系优势，施工作业期间通过CCTV电子巡航、无人机自主巡航、海巡艇协同现场驻守方式开展辖区通航秩序及桥区施工水域全方位监管维护。快反处置中心每日对施工作业船舶动态、桥区通航环境和秩序监控，重点排查水上交通安全风险隐患和异常行为。恶劣天气期间，海事监控人员通过无人机库自主巡航，运用无人机红外摄像功能，有效拓展执法巡航视野，清晰掌握航道内船舶动态，确保能见度不良时期执法力度不减。遇寒潮大风恶劣天气及施工交通管制解禁，海巡艇现场驻守，发布预警信息，提醒下行船舶控制航速，避免拥堵桥区施工水域，保障施工船舶、人员安全。
南京长江大桥是我们的祖国的骄傲，在2014年已经被选为不可移动文物，2016年入选首批中国20世纪建筑遗产名录。保护好长江大桥是我们义不容辞的责任。南京海事局将充分的发挥智慧立体巡航作用，不断的提高桥区水域安全监管水平，切实保障大桥桥区通航安全。
